Uit WikiMobi
Frachtschiff Linz 2007...
1.300.741 bytes
Binnenvaartschepen worden gebruikt voor het vervoeren van grote hoeveelheden grondstoffen en goederen. Binnenvaart heeft in vergelijking met wegtransport minder impact op het milieu, dit vanwege de grote hoeveelheid vervoerde lading per schip. Jaarlijks wordt zo´n 40% van het internationale goederentransport en 20% van het binnenlandse transport met binnenvaartschepen vervoerd. Deze schepen maken over het algemeen gebruik van verbrandingsmotoren, op diesel. De aandrijving gebeurt met behulp van een schroef. Uit milieutechnisch oogpunt wordt er nu gewerkt aan reductie van het zwavelgehalte in de diesel (tot nul) en aan een afname van de fijnstofemissies tot 17%. Er worden subsidies verstrekt voor technische hulpmiddelen, en de ingebruikname van nieuwe technieken die kunnen bijdragen aan zuiniger varen wordt gestimuleerd. Voor een documentaire over binnenvaart in Nederland, zie: Binnenvaart: de drijvende kracht
Inhoud |
Historie
Het vervoer van goederen en grondstoffen door middel van schepen is al duizenden jaren oud. Toen vervoer over land nog niet of nauwelijks mogelijk was werden hiervoor rivieren gebruikt. De rivieren werden al snel aangepast aan de scheepvaart en er werden kanalen gegraven. De scheepvaart kwam op gang, eerst de roei- en trekschuit en later het zeilschip. De meeste schepen die tot het begin van de twintigste eeuw geproduceerd werden waren van hout gemaakt. In 1816 bevoer het eerste stoomschip (ook van hout) de Nederlandse wateren. Bron: Verkeer en Waterstaat Aan het begin van de twintigste eeuw maakten de houten schepen plaats voor stalen schepen.Waar de schepen tot diezelfde tijd gebruik maakten van zeilen voor de voortstuwing, werden steeds vaker (door de rijkere schippers) motoren ingebouwd. Het gebruik van motoren had onder andere als voordeel dat er met tegenwind toch door slootjes gevaren kon worden. Door brandstofschaarste beleefden de zeilschippers nog een korte opleving ten tijde van de Tweede Wereldoorlog. Vanaf 1950 werden trein en wegvervoer een grote concurrent. Eind jaren ’60 begin jaren ’70 brachten veel schippers hun schip naar de sloop. Bron: Museumhaven Amsterdam
Mogelijke aandrijving
Dieselmotor
Voor de meeste binnenvaartschepen wordt diesel gebruikt als brandstof. Er zijn wel proeven met andere vormen van aandrijving zoals dieselelektrisch aangedreven binnenvaartschepen. Hierbij kunnen elektromotoren de hoofdschroef aandrijven, de boegschroef en de hydraulische installatie. De elektriciteit kan dan afkomstig zijn van een generatorset. Bron: Schuttevaer
CNG en LNG
Er zijn binnenvaartschepen die voor de voortstuwing gebruik maken van CNG en LNG-verbrandingsmotoren. Op deze manier wordt niet alleen de luchtkwaliteit (reductie van de CO2 uitstoot) verbeterd maar het is ook kostenbesparend. LNG kan ook worden ingezet als alternatieve brandstof voor stroomproductie aan boord. Daarnaast kan het een rol spelen in de productie van walstroom. Oudere schepen kunnen worden omgebouwd tot LNG-schip wanneer er voldoende ruimte is voor de tanks.
In 2009 is een project gestart met een LNG dual fuel project voor de binnenvaart. Hierbij wordt aardgas gebruikt als hoofdbrandstof en diesel als ontstekingsbrandstof. Bron: EICB dual fuel
Ondernemers kunnen een deel van de investeringskosten van een duurzaam binnenvaartschip afschrijven van de fiscale winst. Bron: EICB
Meer informatie over: Rijden en varen op gas
Emissies
Bron: Stream p54
Deze WTW emissies (bron: Stream p152) zijn inclusief de emissies die vrijkomen bij raffinage en deze gegevens zijn gebaseerd op het jaar 2010. Omdat de natuurlijke loop van de rivieren minder fijnmazig is dan het wegennet wordt een gemiddeld (van een best en worst case scenario) omwegpercentage genomen van 10%.
Vanwege de lange levensduur van schepen en scheepsmotoren nemen de luchtverontreinigende emissies voor binnenvaart maar langzaam af. Maar de bindende normen voor de emissies van binnenvaartschepen van de richtlijn EU 2004/26 zullen wel effect hebben. Deze normen zullen in 2012 en 2016 worden aangescherpt. Bron: [Stream 54] Er zijn al een aantal beschikbare technieken en brandstoffen die kunnen bijdragen aan een reductie van de emissies.
Overige interessante technieken
In 2007 bedroeg het percentage leegvaart in het Scheldegebied tussen de 20% en 52% voor vrachtvervoerende binnenvaart. Bron: VNSC Door een goede samenwerking tussen operators kan er efficiënter gevaren worden. Dit is bijvoorbeeld al het geval op de Rijn. Er worden op de Beneden en Bovenrijn hoog frequente diensten aangeboden. Door het inbrengen van eigen schepen van de binnenvaartoperator kunnen dan de binnenvaartoperators lading boeken via een centrale planning. Door een betere afstemming wordt het (lege) containervervoer beter georganiseerd. Bron: EICB
Veel binnenvaartschippers werken zelfstandig wat niet voor de branche en ook niet voor de schippers zelf altijd even efficiënt werkt: Binnenvaartambassadeur
